Audi Continental iBSG pieza de repuesto IGBT

Pieza de repuesto para iGBT Audi Continental

Se adapta a todos los números de pieza de Audi Continental:

• 4N0903028H
• 4N0903028R
• 4N0903028N
• 4N0903028J
• 4N0903028P

Iniciar/detener generadores de arranque.

¡Fácil de instalar con vídeo de instalación!

(¡Esta pieza es la razón principal por la que fallan estas unidades y nuestra empresa se complace en ser la primera en ofrecer estas piezas de repuesto para el mercado de repuestos!)

Los fallos más habituales de los alternadores de 48 voltios Los problemas con el alternador de 48 voltios son bastante habituales en los coches. Las primeras retiradas de coches Audi por culpa de este aparato en Europa se remontan a 2020. Pero, aunque entonces los concesionarios lo sustituyeron gratuitamente, quienes más tarde vivieron el «desastre del híbrido suave», como lo bautizaron los medios de comunicación, tuvieron que pagar de su propio bolsillo el coste de la sustitución del alternador Audi. El alternador de 48 voltios lleva retirado en Europa desde 2020. El conductor se entera de las averías a través de los mensajes que aparecen en el salpicadero. Pero hay que tener en cuenta que estos no te dirán que el alternador se ha estropeado, sino que hay fallos más generales en sistemas como: El alternador no es lo único que se estropea. La red eléctrica Sistema Start-Stop Sistema de servofreno y otros componentes conectados directamente al generador de arranque o a la batería de 48 voltios Se pueden obtener más detalles de la información de errores disponible en el equipo de diagnóstico. Los errores más comunes que genera la ECU en caso de fallas del sistema de 48 voltios son: P065C00 Características mecánicas del alternador - Funcionamiento intermitente También disponible: U046900 Unidad de control del generador de arranque, señal no válida 36564 P0CA700 Batería de propulsión híbrida, corriente de descarga demasiado alta U046900 Unidad de control del generador de arranque, señal no válida Los problemas más comunes son causados ​​por fallas en las placas eléctricas y los contactos de los procesadores del alternador. Si bien Audi citó oficialmente la humedad como la causa de algunas de las retiradas, la causa real fue otra. La corriente de funcionamiento era demasiado alta, lo que provocó que los transistores de potencia se calentaran y la placa de potencia explotara. En la mayoría de los casos, el coche deja de dar señales de vida, es decir, se inmoviliza, porque el alternador, al fallar, descarga por completo la batería de 48 voltios y la batería pasa a protección. Incluso instalar un nuevo alternador no resuelve el problema: primero había que quitar la protección con ODIS. Además, la descarga de la batería de alto voltaje amenazaba con procesos irreparables: la destrucción de las celdas. Además, en la mayoría de los casos, el coche deja de dar «señales de vida», es decir, se inmoviliza.

Categorieën: Arrancadores y alternadores

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